無論是市政道路與道路交叉設(shè)計還是市政道路與公路交叉口設(shè)計，都是整條道路通行效率的關(guān)鍵瓶頸，不良的交叉口設(shè)計會扼制整條道路乃至整體路網(wǎng)的服務(wù)水平。在保證通行安全、有序的前提下，可以充分挖掘交叉口空間、時間資源，對其進行優(yōu)化改善設(shè)計，實現(xiàn)交叉口通行效率的最大化。 市政道路與道路交叉設(shè)計升級改造工程，進一步優(yōu)化了交通布局，提高了交叉口的安全性和通行能力，同時也美化了城鎮(zhèn)環(huán)境”。這樣的交叉口設(shè)計完全是從機動車角度出發(fā)，在傳統(tǒng)大街區(qū)模式下，保證機動車快速通過交叉口或快速右轉(zhuǎn)彎，避免交叉口堵死。然而，這樣的設(shè)計對過街行人和自行車非常不友好。首先，右轉(zhuǎn)機動車速度過快，給行人和自行車帶來很大的安全隱患。其次，行人自行車過街距離太長。最后，為了滿足相交道路機動車的通過能力，行人過街的綠燈時間不夠用。如果未來城市道路格局從傳統(tǒng)的大路網(wǎng)改變?yōu)槊苈肪W(wǎng)小街區(qū)，這樣的交叉口設(shè)計也需要與時俱進，優(yōu)先滿足行人和自行車的過街安全和便捷性，這就需要減小交叉口的轉(zhuǎn)角半徑。
市政道路與道路交叉設(shè)計之交通信號燈設(shè)計方案：調(diào)整信號燈設(shè)置為“左轉(zhuǎn)方向指示信號燈”+“機動車信號燈”+“右轉(zhuǎn)方向指示信號燈”，細化信號燈控制方案，白天時段增加南北向的左轉(zhuǎn)獨立相位，解決直左沖突問題。建議可分時段設(shè)置信號燈相位：
早高峰時段：南北直、南北左、東西放行；黃燈3秒，周期139秒。
平峰時段：南北直、南北左、東西直；黃燈3秒，周期139秒，可考慮開放東西進口左轉(zhuǎn)，與東西直行相位同時放行。
晚高峰時段：南北直、北直左、南北左、東西放行；黃燈3秒，周期149秒。
夜間時段：南北放行、東西放行。黃燈3秒，周期93秒。
我們在進行市政道路與公路交叉口設(shè)計時，道路交叉口交叉形式選擇應(yīng)根據(jù)各相交公路的功能、等級、交通量、交通管理方式，并結(jié)合地形、用地條件和投資等因素來選定。一般情況下，高速公路交叉口：全部采用立體交叉；一級公路交叉口設(shè)計少量采用平面交叉；二級以下公路交叉口設(shè)計盡量采用平面交叉。平面交叉路線應(yīng)為直線并盡量正交，當(dāng)采用曲線時，其半徑宜大于不設(shè)超高的最小半徑。一、二級公路的平面交叉，應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道、變速車道、交通島和加鋪平緩的轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)向車道的寬度一般為3m，并根據(jù)該公路的等級設(shè)置適當(dāng)?shù)木徍瓦^渡段。平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平地段。緊接水平地段的縱坡，一般不應(yīng)大于3%，困難地段不應(yīng)大于5%，坡長應(yīng)符合最小坡長的規(guī)定。

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